2026-10-22

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最近上网刷到好几次许小年早年发言的旧帖，翻完我后背直发凉。你敢细想吗，如果十几年前咱们真按他的主张做，今天的中国完全会是另一番模样。当年他反对的几个大方向，现在回头看真的太险了。 许小年是中欧国际工商学院的知名经济学教授，履历学历都没得挑。他一直主张市场自己能筛选出赢家，政府管得越少越好，这套理论放在成熟的欧美经济体，确实能说通。但放在十几年前工业底子还薄的中国，真的不适用。 2011年京沪高铁刚通车那会儿，社会上质疑声特别多。许小年当时公开表态，说高铁投资太大，回报周期长，风险完全控不住。要是那时候咱们真听他的收手，长三角到珠三角的联动不知道要慢多少拍，西部的煤炭和水电也运不出来，春运挤绿皮车的日子怕是还得延续。 国铁集团披露的数据摆在这里，2025年西安到延安高铁通车后，全国高铁运营里程正式突破5万公里，这个数字比全世界其他国家加起来还要多。更提气的是，从钢轨到信号再到牵引系统，全都是咱们自己造，根本不用看别人脸色。 再说说芯片，许小年早年说核心技术得慢慢磨，硬砸钱只会打水漂，这话听着像老成持重的经验之谈。2020年之后美方一轮轮加码限制华为、中芯国际，咱们才看明白，市场根本不会等你慢慢攒。你今天不咬牙练本领，明天被人掐住脖子，连喘气的机会都没有。 还好咱们没有停手，大基金一期二期陆续到位，各地集成电路产业园全面铺开，人才资金政策一齐压上。到2026年，中芯国际14纳米已经稳定量产，长江存储的国产闪存进入主流手机供应链，华为Mate系列也用上了自研麒麟芯片。这些成果，坐着等根本等不来。 2009年咱们启动“十城千辆”工程，开始给电动车发补贴，许小年当时就明确反对，说这是撒钱打水漂。要是当年真停了翻翻公开数据就能明白，2024年国内新能源汽车渗透率跨过40%关口，2025年还在继续往上走。比亚迪年销量突破400万辆，宁德时代动力电池全球市占率超过三成。现在欧洲街头跑着越来越多的中国电车，这就是真金白银砸出来的新赛道。 补贴，比亚迪、宁德时代根本撑不到规模光伏行业更是最好的例子，十几年前好多人嘲笑中国光伏靠补贴硬撑，就是个大泡沫。2026年回头看，全球每10块光伏板里就有8块来自中国。隆基、通威、晶科撑起了全球行业的大头，德国、西班牙的农田里，铺得密密麻麻全是中国组件，这就是咱们交的答卷。 化发展，中国新能源车也不可能有今天 局面。5G也得单独说一说，2019年10月三大运营商正式开启5G商用，到2026年，国内累计建成5G基站超过400万座，占全球总量的六成以上。现在工厂、矿山、港口的智能化改造，底层全靠这张网撑着，晚上两年，这个发展窗口就彻底关上了。 还有特高压，西电东送、北电南送，几千公里的通道把新疆的风电、青海的光伏、四川的水电输往沿海。东部不缺电，西部的清洁电力也能卖上价，这种跨区域大工程，纯靠市场逻辑根本干不成，必须得国家牵头统筹规划。 大飞机C919也该提一句，2022年9月拿到型号合格证，2023年5月东航完成商业首航，到2026年已经累计交付几十架，京沪、京蓉干线都有C919在飞，南航、国航也陆续接机。几十年持续投入，终于见到了实实在在的回报。 把这些事拼在一起就能看明白，要是当年真按许小年那套“等市场自己选”的思路走，很多发展窗口都会错过。发达国家的产业优势攒了上百年，咱们要追上去，光靠市场自发调节远远不够，该出手的时候就得出手。 说句公道话，许小年的提醒也不全错，他担心的地方债膨胀、重复建设、产能过剩，确实都出现过。前几年个别省份把高铁站建在荒郊野外，还有些新能源企业靠骗补跑路，这些教训明明白白摆在那里。 但警惕风险和直接放弃发展，完全是两码事。咱们也从来没有对这些问题视而不见，该调整的早就调整了。2020年之后，针对地方债、新能源产能、光伏重复投资的调控政策陆续落地，2024年国务院明确提出要防止“内卷式”低价竞争。 2025年针对新能源汽车、锂电池、光伏三大行业的产能规范接连出台，该管的管住，该放的放开，尺度一直拿捏得很稳。站在2026年10月这个时间点看，外部环境并没有变轻松，美方对华芯片出口管制还在加码，欧盟对中国电动车加征反补贴税也已经执行一段时间。 越是压力摆在面前，越能看出当年主动布局的分量。换个剧本想想，如果当年信了这套保守论调，现在遇到制裁，咱们手里基本没牌。电动车卖不出去还能忍，手机没芯片、电网撑不住、通信网络落后，那就是伤筋动骨的大事。 幸好当年咱们把高铁、5G、新能源、特高压的底盘打扎实了，就算外循环不畅，内循环照样转得动。许小年到2025年还在中欧国际工商学院任教，公开演讲里对补贴政策的态度也有所松动，也认可市场淘汰机制需要配合国家引导。 学界有不同声音，本来就是正常的学术生态。但国家决策要为14亿人兜底，不能只押在某一派理论上。你看周边不少发展中经济体，照搬西方自由市场那套教科